Wyciąganie zakopanego samochodu

Jak wyciągnąć zakopany samochód?

Jak poradzić sobie, gdy nasz samochód polegnie w walce z terenem? Niby proste ale...

Musimy przestrzegać kilku zasad aby wyciąganie samochodu przebiegło bezpiecznie dla nas i naszego auta.

Po pierwsze musimy znaleźć MOCNE zaczepy na obu pojazdach, czyli takie które nie ustąpią podczas wyciągania. Będą na nie działać bardzo duże siły spowodowane tym, że jeden pojazd trzyma grunt a drugi oddaje swoją moc na jego zaczep. Gdy znajdziemy bezpieczne mocowanie możemy użyć tak zwanej Szekli do przymocowania liny.

UWAGA! Wytrzymałość liny powinna być mniejsza niż Szekli!

Lepiej żeby pękła sama lina niż szekla która wystrzeli z ogromną siła w bliżej nieokreślonym kierunku. Przy takich siłach 2 - kilogramowa szekla w trakcie wystrzału waży 80-100 kg i porusza się z prędkością bliską 90km/h.

Gdy pęknie sama lina, nie doleci nawet do drugiego pojazdu a jej siła rażenia jest znikoma i na pewno nie zrobi nikomu krzywdy. 

Mówimy oczywiście o linie syntetycznej a nie stalowej lub kinetycznej, gdyż te są bardzo niebezpieczne.

Jeżeli szekla ma wytrzymałość 5 Ton to optymalna wytrzymałość liny nie powinna przekraczać 3,5 Ton. Jest to bezpieczny margines pozwalający na uniknięcie szkód.

Przytwierdzenie liny do szekli musi być pewne i stabilne!

Gdy udało się spiąć 2 samochody ze sobą i mamy pewność, że zaczepy są stabilne możemy ustalić komunikację miedzy kierowcami na przykład poprzez klakson i światła.

Należy pamiętać, że większy ciągnie mniejszego a nie na odwrót :) 

NIE SZARP! POWOLI CIĄGNIJ

Należy powoli napiąć linę miedzy pojazdami i ruszać płynnie, zakopany pojazd pomaga dodając gazu na 1-szym biegu. 

Próbujemy do skutku uważając na sprzęgła, które lubią się palić w takich sytuacjach.

Jeżeli taka technika nie pomaga delikatnie poszarpuj (ale nie za mocno).
Szarpiemy tylko linami/pasami kinetycznymi.
Unikaj szarpania linami statycznymi, bo może to wyrządzić sporo krzywdy.

Tylko samochody terenowe z mocnymi spawanymi zaczepami mogą być wyszarpywane o ile posiadają zdrową ramę.

Jeżeli posiadamy samochód o konstrukcji samonośnej to nigdy go nie szarpiemy, gdyż potem możemy mieć problem z zamykaniem bagażnika lub drzwi w skutek rozciągnięcia karoserii. Jedynie rama zapewnia sztywność pojazdu.

Ciągniemy w linii prostej, nigdy pod kątem!

DOBRZE!

ŹLE!

Jeśli wykonamy wyciąganie pod katem, musimy się liczyć z przewróceniem samochodu na bok lub w najlepszym przypadku urwaniem zderzaków.

Lina musi być ułożona równo i nie może być nigdzie zwinięta lub nienaturalnie ułożona.

W ostateczności można używać haku o ile mamy pewność o jego wytrzymałości i nie wyrwiemy go z podłogą bagażnika :)

Podstawowy zestaw do wyciągania samochodu z opresji.

2x szekla 4,5 Tony oraz lina 3,5 Tony

Wyciąganie kolegi z błota może być fajną zabawą i nie należy się tego bać, ale trzeba do tego podejść na spokojnie i przemyśleć jak to zrobimy.

Jeżeli zrobicie to z głową i bez ciśnienia wszystko będzie dobrze i będziecie mogli jechać dalej.

Powodzenia!

Pajero Pinin

Pajero Pinin 

Jak to mówią "mały ale wariat" szczególnie w terenie i w trakcie zimy.

Samochód ten zadebiutował po raz pierwszy na rynku Europejskim w 1998 roku za sprawą współpracy Mitsubishi z Pini(fariną). Produkowany był przez 9 lat, aż do roku 2007 kiedy to wprowadzono do sprzedaży nową generację Pajero już bez przydomka Pinifariny.

Mitsubishi przez cały okres produkcji nie zdecydowało się na wprowadzenie żadnych nawet najbardziej kosmetycznych poprawek w tym modelu,co świadczy o tym jak bardzo była to udana konstrukcja.

Pajero posiadało silniki o oznaczeniu R4 i pojemnościach 1.8 oraz 2.0. W wersji Limited 2.5 V6 znany z Galanta (na rynek wyjechało zaledwie 2000 sztuk tej wersji).

Skupmy się trochę na silnikach.

Silnik o pojemności 1.8 występował z dwoma oznaczeniami: MPI oraz GDI,

w silniku o pojemności 2.0 tylko GDI

Silniki GDI nie nadają się do instalacji LPG

MPI natomiast na dobrze wystrojonej instalacji mogą jeździć bez najmniejszych przeszkód co znacznie ograniczy koszty utrzymania.

Jeżeli decydujemy się na wersje GDI to możemy ją używać bez problemowo jedynie na Benzynie 95 lub 98 (absolutnie zakazany V-power)

Zła renoma silników w Pininie wynika właśnie z awaryjności GDI wraz z LPG. Jeżeli jeździmy tylko na benzynie silnik posłuży tyle co MPI z LPG.

Wersja MPI to 114KM, a GDI 120KM.

Różnica znikoma a możliwość założenia ''gazu'' jest bardziej atrakcyjna.

Dlaczego zatem niektórzy wybierają wersję GDI? Gdyż tylko w tej wersji silnikowej Pinin otrzymywał blokadę tylnego mechanizmu różnicowego co znacząco wpływa na poprawę właściwości jezdnych w terenie.

Napęd w Pajero jest stały na obie osie a w wersji MPI skrzynia posiada zintegrowany reduktor, który w trakcie braku mocy do wyjechania z błota załącza się w razie konieczności, rozdzielając moc równo na 4 koła.
Dzięki idealnemu rozkładowi masy i mocy samochód świetnie radzi sobie w śniegu i błocie do wysokości łączenia grila i maski (około 60cm)
Dobre opony i Pajero może zaskoczyć nie jedną większą i cięższą terenówkę.

Skrzynia czy to Manualna czy Automatyczna sprawdza się bez zarzutów i nie występują w nich poważniejsze awarie przy wymianie oleju co 100 tyś. kilometrów.

Oleje idealne do silników w Pininie to Motul lub Castrol 5w30 lub 5w40.

Wymiana co 12 miesięcy lub 15 tyś. kilometrów.

Mankamentem Pajero jak to w Japończykach jest rdza nadkoli. Na szczęście tylko nadkoli i w łatwy sposób można ją usunąć, co pokazałem 2 posty wcześniej.

Zapraszam do komentowania i zadawania Pytań :)

Jak wymienic Tarcze ?

Jak wymienic tarcze w Pajero Pinin?

Pewnie tak samo jak ja zastanawiasz się jak zdemontować tarcze Pajero ;) 

Okazuje się, że bardzo prosto.... Pukamy młotkiem w szpilki od koła.

Ale nie większym młotkiem niż 2 kg i nie za mocno, żeby nie rozklepać szpilki bo będzie problem.

Następnie jak szpilki są wybite tarcza odejdzie po delikatnym puknieciu w nią młotkiem.

Czyścimy delikatnie piastę szczotka drucianą i wbijamy szpilki od tyłu piasty na swoje miejsce.

Gdy szpilki są na miejscu możemy założyć na nie nowe tarcze.

Zakładamy zacisk z klockami i zakładamy koło.

Podczas dokręcania koła nakretki dociągnął szpilki do właściwej pozycji.

Powodzenia! ;)